春运最后一波返程客流高峰将于本周内(3月5日正月十五前后)来临。如今，春运返程对省际交通(火车、飞机、长途汽车等)压力倒是不大，却给上海地铁带来了前所未有的挑战：仅“深夜凌晨”客流已是万人级别。为此，上海地铁已采取深夜临时加开列车、早上开出“双头班车”等措施。乘客享受到便利之余，不免提出疑问：“平时能不能也开加班车?地铁可不可以通宵营运民间治疗癫痫病偏方?”
平时要不要深夜加开班车?
上海地铁自2月23日(正月初五)就开启了“春运返程模式”。春运返程期间，上海站凌晨3时之后有列车集中到达，所以地铁有必要开“双头班车”;虹桥站凌晨0时左右春运“红眼高铁”集中到达，所以地铁有必要加开深夜加班车。
那么平时呢?铁路在非春运时段没有凌晨到达的列车。据铁路上海站介绍，平时上海站晚上末班火车到达后，旅客赶地铁末班车有充裕时间，虹桥站绝大多数晚上抵达的旅客也能赶上2号线的常态定点加班车。为了方便虹桥火车站、虹桥机场乘客深夜返回市区，2号线已增开2趟定点加班车(23:04、23:30发车)，这已经成为常态，但这两趟定点加班车平时加起来运送乘客也仅数百人，“一趟2号线列车，满载可运送约3000人。
送返程客流要付多大代价?
地铁加开加班车，并不仅仅是“站里有人卖票、有人组织客运，车上有司机开车”那么简单，而是全线路都得加班，幕后还需要运管、车辆、通号、供电、工务、物资后勤等提供保障。
以2号线为例，平时单日客流超过140万人次，全线地铁员工千人左右，相当于1个地铁人服务1400名乘客。而在加开深夜加班车时，原班人马延长上班时间，还需再加约500名幕后加班人员，以便用更多的人力在更短的时间内完成第二天运营前的准备工作。在这种情况下，以目前返程客流最大的一天即2月25日为例，2号线虹桥站深夜开出11趟加班车，运送乘客约1万人，相当于1个地铁人送7个乘客深夜回家。
同时，地铁人需付出极大的心血和辛劳，才顺利保障春运返程客流疏散。千余名地铁员工和数百名志愿者加班加点，把乘客送回家后，再自己想办法回家。另一批地铁员工则更是通宵达旦工作，完成比平时更大的工作量。
所以说，地铁作为公共交通，在大客流面前有责任做出一些牺牲或贡献，但在平时，这种牺牲似无必要，且难以成为常态。
地铁为何做不到通宵运营?
有乘客提出：“国外有些城市通宵都有地铁运营，虽然班次大大减少，但乘客还是可以掐着点去坐地铁，为什么上海地铁做不到呢?”
据相关专家介绍，地铁当天运营结束后，车辆必须回库检修，线路上必须进行例行“施工”(包括得了癫痫病该如何治疗触网、钢轨、信号、道岔等例行检查，隧道内清洁，检查有济南治疗癫痫病医院排行榜无积水，等等)，这些工作必须在“空窗期”完成，即线路上不能有任何列车运营的情况下进行。
国外能做到通宵运营的地铁必须是单向双线的，“一条线停下来‘施工’，另一条线上通宵运营。”或者单线里程是比较短的，可以在短时间内完成上述施工，例如香港的一些地铁线，里程在20公里左右。
但上海地铁所有癫痫病发作要怎么急救线路是单向单线的，且里程特别长，例如2号线已超过60公里，“2号线平时最后一趟车回库是凌晨0时30分，凌晨4时37分开出巡道车，也就是说，空窗期是4个小时，所有施工必须在这4小时内完成，本就已经有点紧张，春运返程高峰期间，这一空窗期还在压缩，是靠工作人员争分夺秒抢出来的。”
